上线约三年后,美团的打车业务怎么样了?
[钉科技读财报]在一拨陆陆续续的非密集发布之后,2020年的第一个财报季进入了结束倒计时,3月30日才发布《截至2019年12月31日止年度业绩公告》的美团,应该已经算是“末班车乘客”了。发布的时间已经来到了新一年第一季度的收官当口,钉科技认为,这其中应该有美团的审慎态度,同时也可能是美团的一个策略:一方面,公司首次实现了年度盈利;另一方面,公告中提到,“由于疫情的影响,我们估计2020年第一季度
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2020-04-01 08:00:51
来源:钉科技  
作者:建辉

[钉科技读财报]在一拨陆陆续续的非密集发布之后,2020年的第一个财报季进入了结束倒计时,3月30日才发布《截至2019年12月31日止年度业绩公告》的美团,应该已经算是“末班车乘客”了。

发布的时间已经来到了新一年第一季度的收官当口,钉科技认为,这其中应该有美团的审慎态度,同时也可能是美团的一个策略:一方面,公司首次实现了年度盈利;另一方面,公告中提到,“由于疫情的影响,我们估计2020年第一季度收入将会录得同比负值增长及经营亏损”,“由于不断变化的情况存在高度不确定性,我们在此阶段无法完全确定对2020年全年的预期影响”。

看后一方面,受到特殊时期影响,外界的关注点本来就会更聚焦后续预期,不随便给出期待,这是美团的审慎态度;之所以说可能也是一个策略,是因为将上面的两方面结合,虽然未来不明朗,但年度盈利的首次实现已经代表了一定的抗风险能力,或许不会让投资者有较多的不良预期。

从公告来看,美团在2019年的整体表现可圈可点,正如公告中提到的:“我们在所有主要业务分部均实现了强劲的收入增长及盈利能力提升”,“取得了重要里程碑,有史以来首次录得正值经营溢利及经营现金流量”,“经营溢利由2018年的负值人民币111亿元转为正值人民币27亿元”,“经营现金流由2018年的负值人民币92亿元转为2019年的正值人民币56亿元”。

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(截图来自美团点评《截至2019年12月31日止年度业绩公告》)

不过,钉科技注意到,相对于餐饮外卖业务的稳健增长,“低线城市”和会员制度的贡献;以及到店、酒店及旅游业务变现能力增强、增速加快;新业务及其他虽然也有发展,但其中在前两年颇有声势的网约车业务,依旧不算有起色。

在公告的业务回顾部分,关于网约车业务的表述并不算多,仅涉及“对经营亏损的控制已经得到改善”,以及“在54个城市运营网约车服务”。概括新业务及其他时提到的“发展了这些业务与我们平台上其他业务的协同效应”,并没有明确的内容。

视线回到三年前。2017年2月,美团开始尝试网约车业务,经过近十个月的酝酿和尝试,美团的打车业务在当年12月“迈出了走向世界的第一步”,以南京为起点,打车开始了首轮扩张,北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门,是第一阶段的七个城市。在2018年1月初,美团当时据说已经凑齐了北京的20万“开站”用户。

从当时的玩法看,用户可以1分钱体验,前五万名司机的权利是开站三个月内平台零抽成,相对当时已经在网约车领域愈发成熟和占据市场主动的滴滴,显得大方不少。

另外,当时的消息是,美团打车在北京的具体服务将包括快车、舒适车、豪华车、商务车多种车型,与同时间滴滴的分类几乎一致。

当时还有消息称,美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则,满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例,分为车费奖、阶梯奖和双周奖,比如当司机一周跑单车费满2200元,即可获得800元奖励。表现优秀的司机,还可申请参与猛龙奖活动,晋级成功后成为猛龙司机,猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。

彼时的美团打车,可谓“一拨操作猛如虎”,也被外界认为直指滴滴腹地,会对后者造成颇大威胁。

现在的美团打车,其实已经不是最初的那个样子。在2019年4月,美团打车在上海、南京上线“聚合模式”,在随后的时间里,这个模式逐渐向更多城市推广,简单理解,所谓的“聚合”,就是美团充当“平台的平台”,或者说用户与平台的“中间平台”,通过接入主流出行服务商,提供打车服务,接入的平台包括首汽约车、曹操出行、神州专车等。

从这里来看,美团其实依旧指向了滴滴,但转向了团结其他平台,利用合力。这样的模式,可以让美团的网约车业务更好地推广,但其实也难免从侧面反映美团可能意识到了与滴滴相比,自己在网约车领域的力量有限。

不考虑与滴滴的较量,其实,钉科技一直认为,美团打车的聚合模式很可能有很好的出发点和作用:

一方面是方便消费者,一是通过聚合了平台,不需要多次筛选;二是解决餐饮、出行等的一站式问题。

另一方面是对网约车平台,让中小平台形成规模效应,同时通过更多竞争促进行业发展。

但钉科技注意到,聚合模式也有自身的问题,比如,从公开信息看,用车贵与叫车难的问题,在一段时期内并没有被解决。有用户表示,如果不使用优惠券,美团打车并不会比滴滴更实惠,而由于是接入多个服务商,美团的优惠券会有较多限制,只针对专门的平台;同时,由于其他平台与滴滴在各地区的车源对比问题,叫不到车的问题也依然存在。

钉科技认为,不管是要给用户提供便利,还是真的要与滴滴较量,美团的聚合模式都必须要解决好的问题是:如何处理与各出行平台的关系,如何实现更好的联动,甚至是如何去帮助这些平台,让他们在车源、规模、服务等方面都进一步提升。美团在这些方面或许还需要考虑更多的投入,而不单纯是“聚合”。

一定程度上说,不管是美团做出行,还是滴滴做外卖,被外界看起来是相互试探的这些动作,目前来看都不算成功,滴滴外卖走向了海外,而美团打车,仍需努力。(钉科技原创,转载务必注明“来源:钉科技”)

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