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“造车新势力”洗牌进行时,新能源汽车领域“后浪汹涌”? 原创

2020-07-10 08:36:41      钉科技      建辉

[钉科技述评]当2018年下半年汽车销量的下滑趋势进一步贯穿2019年,2020年的汽车行业,应该是迫切期待“反弹”的,“反弹”的可能,也曾有所显现,更早些时候,随着市场整体企稳,汽车产业的深度调整期有结束的势头,但当疫情“黑天鹅”在年初突入其来时,当其对对于整车和零部件市场都持续产生实际影响时,很多从业者已经明白,2020年,汽车行业迎来的是逆风局。

虽然输赢并未被最终决定,但开局不利是既定事实:从中汽协的数据来看,2020年1月,中国汽车产业生产汽车178.3万辆,同比下降24.6%,环比下降33.5%;销售汽车194.1万辆,同比下降18%,环比下降27%。在2019年开年上演过逆势增长的新能源汽车这次没能“幸免”,1月份也大幅下挫,产量4万辆,同比下降55.4%;销量4.4万量,同比下降54.4%。

当时,相对来看可以作为“好消息”的,是销量虽然下滑,却还大于产量,消费者购买意愿不算太差;会令车企感到更紧张的消息则应该是,疫情“爆发”的具体时间已经到了1月末,按常理判断,其对1月的影响有限,影响主要会在2月之后显现。

在随后的几个月,“可能的影响”呈现在外界视野中,比如,不少“造车新势力”看起来面临着成立后几乎还未遇到过的危机。当然,这些危机并不完全由疫情引发,它应该算是“助燃剂”。被“引燃”的是技术、资金等的不足,模式、运营上的疏漏,又或者,有些品牌只是需要从流量和关注背后攫取利益,对于“出行方式的革新”其实并无太多兴趣,一如2018北京车展期间,浙江吉利控股集团董事长李书福说过的:“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”,未必全是,却也未必没有。

同样面临危机,具体品牌的表现是有差异的:博郡汽车的内部信中提到的,“现已决定重新定位公司的商业模式,在当前阶段,以公司已经形成的成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流”,看起来更像是成为技术供应商,不再执着整车;赛麟汽车,“耗尽59亿融资”……

有消息称,跟据乘联会数据,5月,仅蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途等8个品牌有新车卖出。

在上述提到的品牌中,即便是被认为相对实力尚可的蔚来,在2019年也陷入融资难、裁员、高管离职的境遇,2016-2019年,总亏损额已超过280亿元,在2020年尚且承压前行;另一个被认为“未来或可期”的品牌理想,近期传出将上市的消息,不过随后有其运营主体北京车和家信息技术有限公司的11位股东出质股权的消息,有观点认为,其上市存在遇到困难的可能。

理想汽车CEO李想近期在社交平台写下的一段话中有这样的句子:“这么难的行业,必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业,熬出地面才能有更强的竞争力。”

上面的句子,在表明“造车新势力”的不易,整段文字,看起来则是对一篇内容的“读后感”,内容的标题是《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》。

据了解,作为前述内容“主角”的拜腾,目前已停止运营,北美和德国办公室均剩十余人,中国区的上海和北京办公室已撤租、南京工厂关厂;CEO戴雷称,拜腾接下来将有为期半年的停摆期。

以上,就是钉科技近段时间粗略了解到的“造车新势力”们的“众生相”,虽然仍不能代表所有品牌的处境,但会说明一些问题。不好评价“造车新势力”已经“一地鸡毛”,但其中的大多数,在钉科技看起来也不再是一开始“打了鸡血”的样子。

从乘联会6月的数据看,新能源乘用车批发销量8.56万辆,同比下滑34.9%。其中,插电混动销量1.77万辆,同比下滑11%;纯电动销量6.7万辆,同比下滑40%。

不过,也正是在“造车新势力”的洗牌进行时,有信息显示,新能源汽车领域依旧“后浪汹涌”。

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(数据:企查查)

根据企查查最近的一份数据,我国新能源汽车相关企业共有19.2万家,2019全年新增4.7万家,今年二季度注册量达2万家,环比上升122.2%。注册资金在1000万以上的企业有6.5万家,占34%。

当然,“汹涌”的“后浪”未必是“造车新势力”的“后浪”,也就是说不是整车厂,而应该是相关企业,比如“充电桩”、“出行服务”等等。不过,新一拨的“造车新势力”的涌现,也会是自然的事情。另外,在上半年,不少新能源整车生产项目也有了新进展,其中就包括吉利、一汽丰田、华晨宝马等的项目。

毕竟,“新能源”是汽车行业的大方向之一,拥抱未来是一种必然。就整车厂而言,未来的新一拨“造车新势力”最好能够吸取“前辈”的教训,多一些硬实力,多一些经营智慧,认真地存在下去。(钉科技原创,转载务必注明“来源:钉科技”)


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