［ 钉科技述评 ］  共享单车近年来的波澜变化，并没有让出行领域的共享经济拥趸失掉热情，共享汽车就大有后浪逐前波之势。《2017年度中国共享经济发展报告》显示，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的领域。套用黑格尔的话来说，资本对于项目从来没有无缘无故的爱，庞大的融资金额，想必不会是机构的“看心情”。不过，在从来不缺少浮沉戏码的共享经济舞台上，如何才能做好共享汽车这门生意？

共享汽车获得成功的四点可能

张小龙曾说“好的产品应该用完即走”，年轻人信奉“可以租为什么要买”，简单生活的理念追求一种“断舍离”的状态，钉科技认为，或许正是类似思想的交融，让共享经济在中国持续火爆。借助互联网连接“万物”的能力，在合乎法律与伦理的范围内，一个“万物共享”的时代似乎正在被开启，只是并非所有的共享项目在当前都有成功的可能，哪怕是一点。

虽然外界也存在对共享汽车项目的争议，但在钉科技看来，其本身却已经具备了四点成功的可能：

其一，政策“鼓励分时租赁”。可以看到的是，共享汽车在2017年的发展势头，首先离不开政策的支持。钉科技注意到，去年8月8日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出“鼓励分时租赁发展”，将共享汽车纳入城市交通出行体系，并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施。在其影响下，2017年下半年，共享汽车领域的融资节奏明显加快，融资金额也逐渐增多。政策支持给共享汽车的后续发展提供了更好的新起点，理论上说，2018年配套政策与措施会更加健全。

其二，绿色出行理念的贯彻。共享汽车，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。以上内容都很符合绿色出行的理念，一方面是一定程度上避免（因单双号限行等造成的）车辆资源闲置；另一方面，一些共享汽车创业团队以新能源汽车入驻城市，直接给出了更为清洁的出行方案。

其三，出行需求仍未被满足。钉科技在这里所说的“未被满足”包括两个方面：一是从整体的出行现状来看，如果出行需求已经得到基本满足，在网约车市场滴滴几乎一家独大的情况下，美团的类似业务或许就难以“崛起”和扩张，但现实却恰恰相反；二是仅就自驾出行而言，有证无车的现象较为普遍，跟据公安部统计的相关数据，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人，不考虑其它条件，驾驶人与车的差距已经超过1亿。

其四，共享经济的热度依旧。《2017年度中国共享经济发展报告》显示，截至2017年12月，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达1159.56亿元。2017年共享经济大约有190家平台获得融资。除交通出行领域，共享办公、共享知识技能、共享租房等多个领域在2017年也获得资本的青睐。2017年中国共享经济市场规模约为52850亿元，较2016年的36750亿元增长了43.81%，共享经济迎来多元发展。共享经济概念热度依旧，一方面能够刺激更多的资金和资源进入，另一方面也能够吸引更多用户的关注，做为共享经济“集团军”中的一支，共享汽车自然也会受益。

需要注意的是，以上四点也仅仅是为共享汽车的成功带来了更好的发展空间，共享汽车团队真的要把这门生意做好，还得应了那句歌词——“三分天注定，七分靠打拼”，要有相对成熟、合理的运营模式做支撑。

近期，名为“立刻出行”的共享汽车团队因完成共2000万美元天使轮及A轮融资，以及具体金额尚未公布的B轮融资受到关注。机构看中的，或许正是改团队合理的运营模式。

立刻出行的共享汽车“方法论”

合理的运营模式，就像村上春树在《当我谈跑步时，我谈些什么》中所表达的观点那样：无论跑步或者写作，要有自己的“方法论”，它可能简单，但不要抛弃它也不要小看它。立刻出行团队的共享汽车“方法论”听上去或许并不复杂，在目前来看却行之有效。

其一，布点密集，覆盖市区。2017年6月，立刻出行在广州正式上线运行，广州目前也是该团队最大的投放区域，市区网点近1000个。

密布的网点，首先表明了取放车的便捷性，根据立刻出行COO付聪的说法，只要有用车需求，主城区内80%的用户可在500米内找到立刻出行的共享汽车。而便捷性并没有过多影响立刻出行对车辆的规范化管理，在停放方面，立刻出行采用了相对较重的模式，其所有车辆均使用合法合规的停车场，规范停放。密布的网点，也暗示了车源的充足。另据了解，今年6月，立刻出行将在全国10个城市上线15000台车；年底前，在全国20-25个城市开通服务，车队规模届时将达到40000台。取还便捷，有车可用，说起来简单，其实并不容易做到。

其二，合理调度，使用率高。共享汽车目前主要有两类玩家，一类是在初期相对掌握了更多资源的汽车主机厂、经销商以及传统租赁公司等，另一类是相对擅长精细化运营和资源整合的互联网团队，立刻出行便属于后者。

以一二线城市有中短途出行需求者为主要客群，立刻出行主要是依托对大量的活性数据进行分析调配车辆资源，而并非盲目增加可运营车辆，粗放式投放。这样的好处是，可以通过资源优化配置，缩小与传统团队相比可能存在的车辆库存以及牌照资源上的些许差距。以之前的共享单车为例，投放数量庞大在理论上确实可以覆盖更多人群，但覆盖到的人群却未必有需求，因此，科学合理的资源调配是不可缺少的。

另外，据立刻出行方面提供的数据，目前一二线城市私家车日均行驶里程为40公里左右，而共享汽车行业平均的单车日均里程水平则在30~35公里，并没有达到提升交通效率和车辆使用效率的目的，而目前立刻出行单车日均行驶里程超过140公里，单车日均行驶时长为14小时，单车日均订单已超过5单，使用效率远高于行业平均水平。

其三，付费亲民，使用便捷。除是否有车使用，取用是否方便之外，费用也是用户关心的重点。立刻出行车型以大众、通用、福特、广汽传祺等品牌的主力热销车型为主，成本结构控制在合理范围内，加上日常运营维护高效，日常成本低，就使其在定价上能够相对更亲民。

立刻出行的车辆定价为“1元/公里+0.1元/分钟”，相比出租车，同样的里程或可便宜约50%，在合作网点免停车费，免加油费。

就如同张小龙说的，“好的产品是用完即走的”，另外的半句是“需要用的时候还会回来”。按照官方介绍，每晚有工作人员检查或者将车辆加满油。相对亲民的价格和便捷的用车服务是获得用户粘性的保障。另据了解，立刻出行宣布完成由蚂蚁金服领投的B轮融资，二者将在用户运营、信用体系及金融创新等多个层面进行战略协同，可以联想到的是“芝麻信达到一定分数可以免押金租车”的机制，在便捷性及用户粘性方面应该会更进一步。

带上驾照，立刻出行，将用车变简单，这便是立刻出行团队共享汽车“方法论”的核心。在《当我谈跑步时，我谈些什么》中，村上春树表达了这样的意思：假设你要完成一场铁人三项，你会碰到很多的小碰撞，但当你完成时，那些看似“痛苦”的，都会成为美好记忆和宝贵经验，突破自我才是关键。共享汽车的运营同样如此，无数的细小问题或许难以预期，但在当前阶段，通过充足的车源、密集的布点、大数据指导下的合理调配以及亲民价格提供更好的用户体验，就有望在竞争中拿下先手。而这个市场仍有足够空间，当多数团队能够形成行业的合力，共享汽车其实值得期待。

（钉科技原创，转载务必注明出处）