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对话奇点汽车季申:传统汽油车才是竞争对手 开放是最大特质 原创

2018-03-12 09:28:31      来源:钉科技      作者: 丁少将

[钉科技报道] 随着互联网、AI等技术快速向传统产业渗透,在推动产业升级的同时,也诞生了一些具备颠覆力量的新势力,比如,手机领域的小米,电视领域的乐视。类似手机、电视领域的产业变革在汽车产业也正在上演。

在AWE 2018期间,互联网汽车品牌奇点汽车展示了自己的首款量产车型——奇点iS6。就奇点汽车的智能化成果,以及正式量产、技术趋势、市场竞争、配套服务等问题,钉科技创始人丁少将与奇点汽车联合创始人、智能应用及车联网负责人季申进行了一次对话。

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下半年销售量产车

2016年3月,奇点汽车品牌以首款概念车身份与公众见面, 2017年4月,奇点汽车又发布首款量产车奇点iS6。业界比较关心的是,奇点汽车何时正式向市场销售iS6?

钉科技注意到,很多互联网汽车品牌在推出概念车或者量产车型后,真正走向量产都会面临重重挑战。季申对钉科技表示,奇点iS6将在2018年下半年对外销售。

从研发到量产,季申认为遇到的挑战首先是人员磨合问题,互联网思维和传统制造思维需要经过很大的碰撞,要花一段时间去磨合;第二便是如何缩减研发周期,传统汽车厂商一代车的研发周期是4年,奇点把这个时间压缩到两三年的样子。

3年建200个体验店

汽车产业是一个需要强大线下服务的产业,传统汽车厂商相对互联网品牌在这方面更有优势。奇点在线下渠道方面又有怎样的布局呢?

季申表示,奇点汽车目前在北京的体验店已经有了,未来三年内,通过自建和授权两种方式,要在全国建立200个体验中心。

在渠道建设方面,其实奇点不止有体验中心。按照季申的介绍,奇点会有体验中心、交车中心和服务中心三个线下中心,不同的线下中心承担不同的功能,一些大的中心会将体验、交车、服务三大功能合并。

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钉科技创始人丁少将(右)与奇点汽车联合创始人季申(左)

最大的特点是开放

就市场端来看,互联网汽车领域有两大势力:一是传统车企,这些企业目前受互联网品牌的影响,也在积极拥抱互联网;二是互联网车企,目前互联网智能汽车领域不仅有特斯拉这样的先行者,还有小鹏汽车、蔚来汽车、FF等一大批品牌,那么奇点汽车如何实现差异化竞争呢?

如果就竞争来说,季申认为蔚来、小鹏、FF等都不是所谓的对手,真正的竞争对手仍是汽油车,因为这是新旧实力的对决。

就整体的差异化策略或者打造差异化优势而言,季申则认为奇点的最大优势是打造了开放的平台,就像智能手机一样,能够有更多的资源加入进来,服务车主和乘客。

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奇点的开放还体现在对供应商的开放方面。奇点会打造一个数据平台,让第三方供应商能快速获取,以便迭代产品。比如,奇点会开放胎压的数据给供应商,让供应商持续的改进产品。

在语音等互联网技术和服务方面,奇点会接入最好的供应商,而不是什么都自己做。只有在一些关键、个性化的服务方面,奇点会自己做深度研发。比如,中控大屏系统,奇点会自己研发;而在自动驾驶方面,奇点会和英伟达进行合作,采用对方的一个智能驾驶平台。

在众多新兴车企中,只有奇点汽车在品牌建立之初,就将智能化和自动驾驶明确定为发展战略的核心,构建卓越的智能系统是奇点汽车未来最核心的竞争力。

资金、技术两手都要硬

汽车产业是一个资金密集、技术密集型产业,对于奇点来说,资金技术两手抓,两手都要硬。

钉科技了解到,奇点B轮融资金额为6亿美元。公开资料显示,在这轮融资之前,奇点汽车还曾于2015年1月获得1000万元天使轮融资,投资方为壹号资本、东方网力和本见投资。2015年10月完成数千万人民币A轮投资,投资方英特尔投资、光信资本、本见投资。

季申向钉科技表示,C轮融资会在之后对外披露。

在技术研发方面,2018年1月,奇点汽车美国研究与创新中心正式成立,至此,奇点汽车已完成“两国四地”研发体系的构建。即在北京成立“奇点汽车智能系统研发中心”,在上海成立“奇点汽车整车研究院”,在安徽铜陵成立“奇点汽车智能新能源汽车产业园”,在美国硅谷成立“奇点汽车美国研究与创新中心”。(钉科技原创,转载务必注明出处。)

钉科技(微信号:dingkeji2015),专注TMT领域创新研究报道,第一批今日头条“百群计划”签约媒体和入驻头条号创作空间的科技新媒体,荣获腾讯2015年度最佳新锐自媒体,2016年腾讯企鹅号年度新媒体,2017年UC量子计划获奖新媒体,被中国科技信息评为“影响中国科技行业自媒体50人”,是2015-2016连续两年工信部手机与应用创新大赛专家评审媒体。商务合作请发邮件:BD@dingkeji.com

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