“双11”这场硬仗开始进入倒计时，物流行业又开始热闹起来了。这几天，中通、韵达等快递企业宣布涨价，加盟制快递企业，快递价格掌握在网点手中，总部不存在统一价目表。对于通达系的传统快递公司而言涨价似乎是“没有办法的办法”。有业内人士认为：“阶段性的溢价可以有效的控制“双11”的爆仓。与8年前不同，现在的通达系快递公司都已走向资本市场，一旦爆仓品牌及股价将直接受影响。”尽管象征意义多于实质性价格调整，但快递企业近来连连成本困境是不争事实。快递业可谓物流行业的“鲶鱼”，不仅向行业输出思维理念和标准模式，也在释放最直接的晴雨信号——中国物流未来的主战场将在哪里，未来的快递将何去何从？

物流共享经济已经发展收割阶段 解决人力=解决资本

快递行业在经历过2011年以来50%以上递增的井喷发展后，增速在稳重趋缓。最新官方数据显示：2015年快递年总量约是2011年的5.6倍。

目前，国内快递依旧以异地快递业务为主。据国家邮政局统计，2015年，同城、异地和国际快递业务收入分别占全部快递收入的14.5%、54.6%和13.3%；业务量分别占全部快递业务量的26.1%、71.8%和2.1%。有机构预测，到 2020 年，将实现快递年业务量达到 500 亿件，年业务收入达到 8000 亿元。并做出以下假设：异地快递业务量年同比增速从 35%下降至 5%，同城快递业务量年同比增速维持在25%-30%左右水平。由此可见，未来五年，中国快递行业仍保持较高速度增长，与当下不同的是同城快递业务将成为整个行业的巨头。

所谓市场竞争除了利益竞争之外，从业者最担心的便是人力资源的匮乏和流失。目前，快递行业用人缺口非常明显，一些公司的个别站点，甚至招不到快递员。快递行业人力成本每年都在上涨，用工缺口在“双11”期间尤其明显。某通达系快递企业披露，2016年业绩报告显示，该公司劳动力外包支出的报酬总额是5.68亿元，工时总数3406万小时，这意味着临时快递员的平均日薪是16.7元，如计算月收入的话，5000元几乎是上限。

2006-2015年中国快递业务量及增速 

当快递企业正在为人发愁时，能看到的一个现象是——不少快递员去送外卖了。直观看来，外卖与快递，在抢人。从商业逻辑上，外卖平台真的对快递企业构成威胁吗？这怎么都说不通。如果把人作为商业资源，市场需求所在，就是人力资源聚集之地。外卖市场与快递市场，是井水不犯河水的信息流和商流。

这背后，是社会化物流资源的配置问题，人力资本=财力资本？

事实上，供需信息不对称一直是传统物流行业的痛点。这催生了借助互联网的发展，一批针对社会化资源整合运营的众包型物流平台登上舞台。中国最早进行这一业务尝试的是四川创物科技有限公司的“人人快递”业务（2017年3月正式更名为“人人快送”）2013年已经成功上线运营，但直到2014年3月被媒体密集曝光后才引起社会关注。

众包物流出现的原因

也正是2014年开始，人们开始重点聚焦同城。据易观最近发布的数据报告显示，同城 O2O 发展惊人。截止2016年，同城 O2O市场规模已经达到 4554亿元，预计 2020年将达到 10503亿元。而从互联网物流市场的融资情况来看，在2013Q2-2017Q2这段时间里，同城物流居融资达到23.8亿元，而即时配送则为15亿元。玩家们在各自细分领域探索产品销售及商业模式，行业供需信息不对称得到缓解，资本大量进入，众多基于城际、同城和最后一公里的物流的信息平台开始涌现。

据人人快送市场负责人总结，众包模式有降低成本、提高效率、满足个性化需求三大特点。

除了车货匹配，延伸到“人与货”的匹配，不仅是行业需求，也是资本必然的逻辑，以人人快送为代表的众包模式，是这一细分领域的典型玩家。众包物流，力求解决人这一资源紧张的问题，将共享人力资源发挥到极致，如果前几年还在饱受质疑，现如今，不会再有人对共享模式、众包经济责难。从社会环境上，物流共享模式，可以开始进行收割了。

新零售的同城物流困局 众包模式破局新零售

在电商裹挟下，中国快递业惯坏了消费者，人们对物流时间和服务的要求越来越高，尤其是同城需求，精准达、极速达、限时达，花样翻新不断满足消费需求。

虽然目前各大物流公司纷纷发力同城快递市场，但是传统物流企业均是同城、异地兼顾，繁琐的中转方式无法满足消费者对于同城速递在时间和服务上的要求。与此同时，同城众包服务拥有比快递更高效率、更快配送速度和更个性化的服务。

采、仓、集、配、拣、理，传统同城配送，依然没有玩好一系列的流程。在新零售大势所趋之下，对物流效率越来越重视。对于同城配送来说，快递的金字塔结构，使得快递必须经过揽收、统一分拣、末端配送等各种环节。而要满足即时配送的需求，传统快递物流同城配送的概念，恐怕难以满足新零售的需求。

从一个企业到一个行业，再到基础设施

同城“人与货”的匹配，也是要看模式的。

这几年，众包物流终于从人人快送一个企业模式，发展到行业模式——人人快送、闪送、达达多方混战。到如今，众包物流不能再称之为一个行业，有的成了外卖企业的“小弟”，有的成了电商零售平台的“打手”，有的参与新零售，融入快递企业、菜鸟网络等同城物流快递体系。

当然，站在整个万亿级物流行业，通过电商物流、外卖物流验证众包模式都过于微不足道。与外卖与电商的小打小闹相比，最典型的其实在B端。

今年5月，人人快送对外公布落地配业务，这就是一个强烈的行业信号，众包物流未来的趋势是成为物流末端配送的“基础设施”。传统仓储配送行业，像液体、绿植、易碎品、电子产品、大件物品和宠物等通常是在仓储物流配送名单之外的。随时下单随时配送，一些中小超市、便利店，也急需同城配送去解决商品最后一公里的及时配送难题，保证生鲜食品的新鲜和常用商品的便捷。不受物品形态制约，通过众包物流，在同城配送中，这些货品不再受传统仓储物流模式干扰，都可以轻松下单完成配送，为消费者和B端用户提供了省心省力的优质服务，帮助七只考拉、便利蜂等新零售平台和云鸟等公司解决实际问题。

众包物流+新零售，天作之合

在解释新零售时，马云提到：“物流公司的本质不仅仅是谁比谁做得更快，是真正消灭库存，让库存管理得更好，让企业库存降到零。”库存总是有的，商家无库存，不是货不存在，而是库存被完美消化在物流供应链端。

大多数快递网点为保障收件服务正常运转，一般在下午5点以后便不再派件只收件，造成部分快件无法正常签收，仓库积压成山。末端的服务质量不好，不仅会直接导致用户流失，最终还会损害公司的品牌形象，失去市场。如果把派件这一项棘手的业务交给第三方来完成的话，公司的效益将有很大的提升，经营起来也会省很多力气。

人人快送公司一直致力于物流行业的“最后一公里”，在传统快递行业的同城配送上砥砺琢磨，旗下人人快送APP每日为数万用户，成功解决了同城极速配送需求。此次人人快送开启的落地配业务，也是旨在为用户提供更好更快的快递配送服务；并通过共同配送的商业模式，解决快递公司派件“难”的痛点。

人人快送平台注册的自由快递人达上百万，单日人效120单左右；强大的运力足够保证网点繁琐沉重的派件工作量。而每一位自由快递人都经过了严格的审核和专业的培训，完善的“信用机制”更是规范了他们接单的操作流程；也保证了配送的服务质量，提高了末端用户的体验好感。

经过2016年“双十一”阶段的沙场练兵，人人快送的落地配队伍已逐步专业化；做到同城5小时以内送达，签收率95%，已超出快递公司的标准；对于超出时长的包裹，人人快送还将承诺免运费赔付。目前快递公司的快递员有两个派件的时间段，分别为6点至8点，12点至14点，简称两派；而人人快送还将增加两个派送时间：9点至11点，15至17点，实现四派制，可以更高效率上提升派送的速度和频率。

不仅如此，人人快送对配送落地配的自由快递人也有一套标准的管理制度和服务准则，对包裹的交接、分拣、派送、问题件处理、安全问题等都有明确的规定，保证每一步操作都严谨规范。众所周知，派件属于整个快递链的最后一个环节，直接影响了消费者对整体服务的判断和印象，自由快递人的一举一动都有着举足轻重的地位，所以人人快送对于他们的仪表形象、言谈举止也都有相应的要求。

物流行业都在担心“每天10亿件”时代很快就会到来，到时物流怎么办？事实上，人人快送正在做的新零售业务已经在回答马云的问题——通过众包模式做同城配，运力充足可以满足“双11”等电商波峰的派件需求，也可以通过平台人力调度减少运营成本；外加前置仓配合运作，让同城配送更加便捷简单；目前人人快送的前置仓已在各大城市商圈密集分布，以北京城八区来为例，就有80多个；且具备冷藏、冷冻、办公位出租、充电、发件、收件、平台代管理等强大功能；每间仓库都配有专门的仓管和发货人，以及充沛的自由快递人。当众包物流遇到新零售，可谓天作之合，利用同城内自建站点作为前置仓，并为其提供即时物流服务。

从人人快送最先试水众包物流算起，不管是众包还是物流快递，逻辑已经在发生变化。正如人人快送的企业理念一样，“人人为我，我为人人”才是未来众包物流市场最重要和最切合实际的市场逻辑理念。

众包希望做到规模化、共享是必然会考虑的延展方式。利用互联网的联系，将分散的资源进行聚集，以较低的成本获取较高的效率——众包的物流模式的创新价值和发展前景是值得肯定的，但这不能掩盖孵化的痛楚。任何新事物的发展与成长都离不开天时地利人和，在企业优化自身众包系统建设和服务的同时，也需要国民素质的提高与国家相关政策的完善。如此，众包模式才有可能成为未来的新趋势，实时对接用户多样化的需求，充分有效地调动社会上的闲散劳动力，真正发挥共享经济的价值。